C’est fait. Les concessions des terminaux à conteneurs 3 et 4 du port Tanger Med II viennent d’être attribuées. Les appels d’offres avaient été, en effet, lancés le 31 juillet dernier par l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA).
C’est ainsi que le terminal 3 d’une capacité de 3 millions de conteneurs EVP (équivalent 20 pieds) et comprenant 1600 mètres de quais et 78 ha de terre pleins s’est vu attribué au groupement formé par Maersk A/S (Danemark), APM Terminals (Hollande) et Akwa Group (Maroc). Maersk Line détenant la majeure partie de la capacité du terminal.
Le terminal 4 est doté d’une capacité de 2 millions de conteneurs EVP. Il comprend 1200 mètres de quais et 54 hectares de terre pleins. Sa concession a été confiée au trio PSA (Singapour), Marsa Maroc et SNI (Maroc). Ce terminal a été conçu, de telle sorte, à recevoir un large éventail de compagnies maritimes tant nationales qu’internationales (Common User).
Concrètement, à travers ses filiales de transport maritime, le groupe AP Moller Maersk détiendra une part de 90% dans la société concessionnaire du terminal 3. Premier armateur mondial, le groupe danois est nanti d’une flotte de 500 navires porte conteneurs. La société APM Terminals représente également le troisième opérateur portuaire mondial avec un réseau international de plus de 50 terminaux dans 31 pays différents. 14 autres sont en cours de construction. L’opérateur Akwa Group, premier opérateur énergétique marocain se positionne de son côté, en tant que leader dans la distribution de carburants et de gaz.
Du côté de PSA, le leader mondial dans la gestion des terminaux à conteneurs détient une participation de 50% dans la société concessionnaire du terminal 4. Second opérateur mondial, l’opérateur de Singapour est présent dans 28 ports et 16 pays avec 58,9 millions d’EVP manipulés en 2006 dont 27 millions au sein du port de Singapour- plus grand port à conteneurs au Monde-. Pour ce qui est de l’opérateur historique marocain Marsa Maroc, il opère actuellement dans 9 ports sur le plan national. Il effectue, par ailleurs, la manutention de la quasi-totalité des conteneurs à destination ou en provenance du Maroc. La holding d’investissement SNI intervient dans le tour de table en tant que financier. Côté en bourse, elle admet une capitalisation boursière de 20,4 milliards de dirhams et dispose d’un portefeuille de participations articulé autour de 5 participations stratégiques : le groupe ONA, Lafarge Maroc, Sonasid, Wana et Somed.
Liés pour une durée de 30 ans, les attributaires s’engagent moyennant un budget d’investissements de pas moins de 600 millions d’euros (près de 7 milliards de dirhams) qui devra assurer le « bon fonctionnement » de ces deux terminaux.
Les maîtres d’œuvre tablent sur un niveau de trafic dépassant les 5 millions d’EPV après 5 ans d’exploitation. Les constructions de Tanger Med II devront démarrer, d’ici la fin de cette année. Quant à la mise en service des terminaux 3 et 4, elle est prévue pour 2012.
En définitif, le complexe portuaire disposera d’une capacité totale de plus de 8 millions de conteneurs EVP. Les objectifs ont été fixés par le gouvernement marocain à savoir que le port devra venir en tête de liste des infrastructures portuaires existant sur le pourtour de la Méditerranée. Et selon les experts maritimes, «le seuil des 8 millions d’EVP n’a pu être franchi que par les 12 premiers ports du monde en 2007 ». Tanger Med devra franchir cette barre. En clair, le nouveau complexe portuaire devra représenter la «plateforme d’excellence ». Compétitivité, rééquilibrage territorial et développement local justifient un tel investissement. Ce n’est d’ailleurs que de cette manière que le Maroc verra les écarts réduits entre le Nord et le Sud. Le programme des zones franches, lancé sur 2000 ha devra d’ici 2020 engendrer, en effet, la création de plus de 150.000 emplois. Le système de gouvernance imaginé à travers la création de TMSA rappelle, par ailleurs, la ferme volonté de respect des délais, des budgets et de la qualité des constructions. Les enjeux sont clairs.